中國經濟網北京8月2日近日，中國電動車百人會理事長、國務院發展研究中心原黨組書記陳清泰在“中國碳中和創新論壇首屆研討會”上表示，預計到2025年前后電動車的性價比將超過燃油車，太陽能和風能等發電成本低于化石能源，市場將以強大的力量驅動電動汽車的發展和能源結構的轉型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。

“當前，汽車產業正在經歷一百多年來最深刻的變革。其影響的范圍之寬、程度之深，可以稱之為汽車革命?！标惽逄┱f，支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進步；倒逼汽車革命的是減少碳排放和保護環境的緊迫性；汽車革命要實現的是綠色出行、提高交通效率、降低交通成本、減少交通傷亡、改變出行體驗。

陳清泰認為，電動化只是汽車產業變革的1.0版本，充分釋放未來汽車造福社會的潛能還有賴于網聯化、智能化和共享出行等系統性創新，使電動汽車與能源革命、交通變革、智慧城市實現融合與對接。

在他看來，未來的電動汽車，將是存儲和消納綠色能源的基本單元，是智能交通、智慧城市的基本單位，是將新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節點，從而推動能源革命、信息革命、交通革命和消費革命交融協同，很大程度上將破解長期困擾我國的能源、環境、城市交通等痛點和難點問題。

在我國，交通領域是第三大碳排放源，占碳排放總量的10%左右。值得注意的是，其他交通形式大都達到或接近達到碳排放峰值，而汽車保有量仍處于增長期。

陳清泰指出，電動化并不等于綠色化，汽車的電動化必須立足在綠色能源的基礎之上。他分析，目前我國風、光、水等可再生能源都處于良好的發展狀態。然而要實現電動汽車與可再生能源的最佳銜接，還需要能源、交通、汽車等領域的協同。

“有關方面預計2030年我國電動車產銷將超過1500萬輛，不同級別自動駕駛基本普及，保有量達8000萬輛。這個預測要變成現實，涉及能源結構的調整，綠色電能總量的保障，智能電網的建設，交通基礎設施的升級，新一代移動通信的支持，產業鏈的調整改造，標準法規的調整等，是一場波瀾壯闊的工業革命。”陳清泰說。

他指出，上述每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統工程，需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，對汽車、能源、通信、交通、城市進行綜合考慮，實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進，其中打破壁壘、放開市場，加強跨學科、跨行業的協同創新至關重要。